有翼气垫船设计与分析

气垫船设计为小型，平均和巨大负荷或军用车辆，允许在水或陆地上从非常慢到平均到高速行驶。这种设计的交通工具的效率比目前的飞机高150%，比载重船只快20倍，并且能够前往其他陆地。该项目可以适应快速、军事、任何尺寸的水上车辆的集合，能够在任何景观上移动。

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该机翼在不同的迎角下进行了评估，使用了CFD计算和风洞中的测量。利用风洞试验对该模型进行了实验分析。飞行器悬停所需的升力是由附加的机翼产生的。在传统的模型中，来自单发单元的动力被分成两个部分来获得推力和升力。在这种带翼气垫船中，大部分发动机动力将被交付到推进单独，因此它有可能以更高的速度悬停车辆内置升力翼。

气垫船规范

• 长度= 5米
• 宽= 1.35米
• 截面积= 5*1.25= 62.5m2
• 气垫船重量-总重量= 325公斤
• 正常运行速度V=40公里/小时
• 功率要求= 220 kW
• 推力要求= 8000n。
• 裙边面积= 6m2

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作用在气垫船上的力

• 升力:我们在气垫船中需要产生的升力是一个等于或大于气垫船重量的力。
• 推力:推力是推动物体前进的力。拥有最大的推力对我们的气垫船是至关重要的，因为我们正在设计它，以便它可以在最短的时间内行驶固定的距离
• 阻力:设计气垫船时还必须测量阻力。

CAD模型：

• 克拉克Y翼型坐标被导入并发展为一个跨度为1m的3D模型。
• 采用CATIA软件对Clark Y型翼型气垫船基础组件进行建模，模型尺寸为5*1.5 m2。

结论：

• 设计了基础结构，确定了其升力、推力和阻力。
• 克拉克Y翼安装在气垫船上，产生的升力已经由风扇产生。带翼模型设计的气垫船将以优化的迎角进行。
• 悬停飞行的性能测量将使用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)软件进行，并根据不同的迎角计算升力与阻力比的总系数，操纵升力所需的初始推力，并为向前运动选择最大的推进力。

• 有限元分析软件

• 分析

有翼气垫船设计与分析