利用ansys对飞机机翼进行设计与有限元分析

作品简介:

机翼是一种平衡，它的表面能产生流线型的动力，为飞行或穿越气候，或穿越另一种蒸汽或液体提供动力。机翼的流线特性就像升阻比例。机翼在给定的速度和接近时产生的升力可以是一到两个显著的度。它比飞机机翼的完全延迟更为突出。高的升阻比例需要更小的推力来让机翼在空气中以足够的升力移动。

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过程:

飞机机翼的先决条件是“高牢度”、“高质量”、“高坚固”和“低重量”。飞机机翼通过连接肋和战斗等改变，增加了飞机机翼的质量。飞机机翼所用的材料是最金属的汞合金。在该方案中，这些元素被复合材料S玻璃、凯夫拉49和硼纤维取代。静态调查是为了确定由施加载荷所产生的负荷。通过夹紧检查，确定夹紧变形和载荷乘数。

用CFD测试机翼在不同速度下的升力和阻力。Ansys中的检验。20世纪60年代，人们发明了更大的飞机来运送旅客。随着电机创新的不断提高，设计和组装出了合适尺寸的流。在波音的航母布局中，蜂窝板的使用既减轻了重量，又不影响质量。从20世纪70年代到现在，蜂窝和泡沫中心夹层部件以及各种复合材料的使用不断增加，塑造了飞行结构的状况。推进策略和材料混合带来了从铝到碳纤维和其他固体、轻质材料的持续发展。

通过包括肋骨和战斗来调整的机翼。飞机机翼所用的材料是最金属的复合材料。在这个理论中，元素被复合材料S玻璃，凯夫拉49和硼纤维取代。对机翼三个部件施加气动应力进行静态检测。通过观察检查结果，与独特的机翼相比，带肋和竞争的机翼发生的事故要少一些。当观察材料之间的结果时，对硼纤维的担忧要小一些。对机翼进行模态检测，确定频率。

结论:

通过观察结果发现，改变模型的缺陷越少，频率越高。所以，振动改变了飞机的机翼模型。S玻璃的频率较低。通过观察不规则振动检测，发现改变模型的剪切压力要小于单一模型的剪切压力。S Glass的压力要小一些，因为它改变了模式。S玻璃材质比较好。通过观察CFD的调查结果，阻力功率是一个更复杂的模型，而不是一个独特的模型。这是飞机的动力来源。通过计算流体动力学，可以很好地推断出独特的模型是更好的。可以推断，包括肋骨和机翼的战斗建立了机翼的质量。

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