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电磁减震器利用磁能量，可以根据施加在车辆上的负载主动控制。磁流变液用于控制阻尼。
磁流变液是由悬浮在像油一样的载液中的纳米磁性颗粒组成的。磁流变液具有根据周围磁场改变其粘度的能力。与传统悬架系统一样，电磁减震器也没有机械阀或可能磨损的小型活动部件。
悬架系统的主要功能是减少冲击。在过去的一段时间里，阻尼悬挂系统的方法发生了很大的变化。磁流变减震器的结构非常简单。它们与以往的液压减震器模型在结构上没有什么不同，只是在油藏中使用的流体是一种特殊的流体，其粘度可以通过磁场控制。悬架系统的作用是在汽车中提供减震。除了承载车辆的重量外，它还试图减少或消除可能由各种来源引起的振动，包括路面不规则、空气动力、转向和制动引起的力以及轮胎/车轮组装的不均匀性。
流变学是一门研究材料的变形和流动的科学。流变流体的流动特性可以通过电流或磁场以可控的方式改变。在这个电磁悬架模型中，磁流变液起着非常重要的作用。如前所述，磁流变液通常是含有悬浮铁颗粒的油。这些铁颗粒占液体体积的20%至40%。铁颗粒很小，只有3到10微米。然而，它们对流体的稠度有很大的影响。当暴露在磁场中时，粒子排成一列，使液体急剧变稠。
阻尼器内充满磁流变液，通常是碳氢油中铁颗粒的混合物。活塞有电磁线圈绕组和小流体通道通过它。在流体通道上，电磁铁产生可变磁场，当电磁铁关闭时，流体可以通过磁场自由移动到通道上。然而，当电磁铁被打开时，这些铁粒子开始相互吸引，并在石油内部形成纤维结构。铁颗粒的这种纤维结构导致流体粘度的增加，从而产生更硬的悬浮。通过改变电流强度，流体的粘度也会相应变化，悬架的减震能力也会相应变化。只有少量的流体被允许通过活塞内部，插入过程降低了活塞的速度，反过来又减慢了活塞的运动，这导致了弹簧的运动和悬架的运动变慢。这些悬架是减震器的未来，不仅限于4轮车，还可以用于自行车和单悬架，由于它们更好的反应时间，处理车辆变得比我们的正常悬架更有效。
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