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倾倒在环境中的大量塑料垃圾及其有害影响需要采取紧急行动。作为回应，许多国家都积极承担起回收尽可能多的塑料的责任。有不同的方法来利用回收塑料，其中之一是利用它来建设道路。印度是少数几个在过去几年开始在道路建设中使用再生塑料的国家之一。事实上，2015年11月的一项政府命令强制要求该国的道路开发商将塑料废物与沥青混合物一起用于道路建设。另一方面，其他国家也在开展一些类似的项目。
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塑料道路是完全由塑料或塑料与其他材料复合而成的道路。塑料道路与标准道路的不同之处在于标准道路是由沥青混凝土制成的，沥青混凝土由矿物集料和沥青组成。目前，还没有纯塑料道路的记录。然而，塑料复合道路已经存在，并表现出优于普通沥青混凝土道路的特性;在道路上使用塑料也为回收消费后塑料提供了新的选择。2011年11月30日贾姆谢布尔市铺设塑料公路后，这项技术在恰尔坎德邦被迅速复制。许多国家，如尼日利亚、澳大利亚、肯尼亚等，以及印度城市，如兰奇、博卡罗、丹巴德和吉里迪，也从专家和环保主义者Gaurav Anand先生的塔塔企业Jusco那里学习了这项技术。阿南德先生，R. Vasudevan博士的弟子，也参与免费为人类推广这项技术。
铺设一公里普通沥青路需要10吨沥青，而使用再生塑料每公里使用9吨沥青和1吨塑料垃圾，可以建造一条3.75米宽的道路。有趣的是，1吨沥青的价格是5万至6万印度卢比(在印度)。所以每一公里，你可以节省数千卢比。此外，1吨塑料垃圾相当于10个Lacs手提袋，因此人们被要求卖掉他们用于家庭用途的塑料。这甚至导致成千上万的人参与收集和粉碎塑料垃圾。
第一步是收集被归类为塑料垃圾的物品。它包括60微米厚度的手提袋和杯子，软硬泡沫，饼干和巧克力包装纸等层压塑料。
灵活的人行道
刚性路面
在项目开发的早期阶段需要进行初步的路面设计。这一步确保产生可行的设计，平衡风险，同时确保足够的资金，而不是让项目成本决定路面设计。初步的设计考虑因素，然后讨论在地区一级的路面设计概念会议。
区域路面工程师、规划人员、维护人员、施工人员和区域工程师之间的沟通是设计、施工和维护高质量路面的关键。
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CFR 626第23条规定了以下要求:“人行道的设计应以安全、耐用和具有成本效益的方式适应当前和未来的交通需求。”法规没有规定为满足这一要求应遵循的程序。相反，每个州公路局(SHA)都应该使用适合其情况的设计程序。SHA可以使用“AASHTO路面结构设计指南”中概述的设计程序，也可以使用其他基于过去表现或研究的路面设计程序，预计会产生令人满意的路面设计。
研究结果表明，拓宽右侧车道，并在距路面外侧边缘0.5 m处设置边缘条，通过提供边缘支撑，可以显著改善沥青路面和混凝土路面性能。在条件允许的情况下，鼓励sha使用铺好的肩部。肩应在结构上能够承受来自蚕食的卡车交通的车轮负荷。在城市高速公路或快速路上，应充分考虑肩路与干线路面在同一结构截面上施工。这将允许肩用作临时绕行车道在未来的恢复或重建。在新建和改建的路面项目中，鼓励公路顾问研究规定肩路应采用与干线相同的材料的优点，特别是在大运量道路上。采用与干线相同材料的施工肩便于施工，降低维护成本，改善干线路面性能，并为将来的修复提供额外的灵活性。
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